目前高雄捷運由兩條捷運線組成，包括紅線與橙線，紅線是沿著南北軸線開設的捷運線，而橙線則是沿東西向行駛。R9為紅線的第九站，是高雄中央公園、城市光廊和附近購物區的交通樞紐，又稱「中央公園站」，為高捷委託知名的英國建築師Richard Rogers(Rogers Stirk Harbour + Partners, RSHP)所做的設計。



R9的設計是希望將中央公園的景致透過車站正門入口延伸至車站內。綠色的緩坡有助於引導人們進入位於地下約11米的車站大廳。頂棚的設計則是將自然光線引進車站，同時也創造一個供人們進出車站時能夠相約碰面的明亮空間。透過兩座手扶梯以及左右兩側的樓梯，人們得以便利進出車站大廳與中央公園。往上及往下的手扶梯之間，以流水作為分隔，亦有助於將地面上公園的蓬勃生氣帶入位於地下的車站大廳。



最為人所矚目的就是那覆蓋整個地面入口的大型鋁製頂棚，用以遮陽蔽雨。鋁之所以被選為頂棚材料，主要是由於鋁材具備質輕、耐久和耐腐蝕的性能。在設計初期，這個部分原本是希望使用懸吊式的屋頂結構，但是，最後的設計則是一個彎曲、具張力表面、凹梯型遮雨棚狀的單體構造。整個遮雨棚的頂部表面設計有許多嵌上毛玻璃的開口，而其下方則打洞以確保自然光能到達地下層的車站大廳，同時，也能幫助化解刺眼的陽光。

頂棚的尺寸約為50mx50m，從工程的角度而言，要製造出如此規模的彎曲頂棚實是一項艱鉅的挑戰。不過，幸虧有高度專業的工程師，以及熟悉如何使用鋁來設計和建造新船的台灣海洋工程師。頂棚的製造，事實上，與造船廠中所需要的技術是相同的。



頂棚的製作，是將13個獨立的部份組合在一起。其中有些在運送到基地前便已事先組裝（這項技術先前在設計Antwerp Law Courts時便已運用過，右圖）。各個組成部分在基地旁的中央公園中完成組裝與焊接後，最後由四台起重機吊至定位。重達220噸的頂棚，座落於四顆黃色鋼「樹」之間，夜間由底部打出的燈光，使籠罩著白色光澤的頂棚好似漂浮在夜空中。Richard Rogers還在中山路的另一端設計了兩個次要入口。這兩個入口也有自己的鋁製單體頂棚，由較小顆的黃鋼樹支撐著。







除了R9站的正門， Richard Rogers亦為車站內部空間做設計，大部分的牆面是以預製的馬賽克嵌板裝飾，而天花板則是由打洞的鋁板襯上吸音材。